最近笔者看到了一个有趣的榜单，统计汽车企业高管4月份“声誉”量，智己汽车联席CEO刘涛得益于与智己代言人汤唯，在上海车展同台出现，以高出本月行业均值15倍的成绩，一举获得了当月声誉传播冠军。

不过可惜的是，他人红了，他的车却可能要“嘎”了。在刚刚过去的4月份，智己汽车发布的最新销量显示，当月共售出（交付）新车2009台，其中SUV车型智己LS7为1930台，轿车型的智己L7仅为79台，不过即便这样，L7也比3月份时多卖了50台。

(相关资料图)

为什么作为智己品牌首款车，L7会在短短时间内就沦落到如此下场？智己汽车将来会怎么样，卖的这么差上汽集团还会持续投入么？还敢不敢买，会不会买完没地方售后了？……

抱着最近一些车评网友的疑问，笔者今天分享下我的看法，总体而言，我认为智己汽车在两方面除了大问题：一是用户维系上的问题，二是产品理解上的问题。

▋通过智己L7的“惨败”看智己

近几年，因为互联网的介入，新汽车品牌也都在构建自己的新营销模式，其中用户关系成了品牌发展的关键点，经常会委任类似“用户发展”岗位的高管，智己汽车在这方面也是尤为注重的，甚至明确表示自身是“用户型企业”，还特别任命了“用户主理人”焦樵，也推出了基于区块链的数字资产，对应着智己汽车股权，以激励早期车主。

表面看起来，他们的构想非常美好，但实际落地上，却不尽人意，甚至对早期支持智己品牌的“天使用户”，都是“连蒙带骗”，毫无口中的“用户意识”。当去年L7要开始交付时，天使轮车主发现减配严重，与刘涛和营销团队的当初高调宣传的有很大差异：宣传的93度电池，实际90度电池；宣传的4门电动，实际只有主驾驶电动门；宣传标配无线充电技术，实际没有标配；包括高清摄像头、毫米波雷达、刹车卡钳、电动尾门等各项配置都有所降低……“韭菜”也是有心理准备的，但还是被刘涛这一刀，给割的猝不及防。

如果说减配是智己受限于供应链，或者技术水平，是不得不妥协的客观因素，还能理解，那么智己汽车在用户意识上的问题，才真是大家选择放弃它的真正核心了。作为最早支持这款车的“天使韭菜”，最后却发现还不如智己给到股东上汽、阿里、张江高科的员工福利好，这几家可是有着几十万员工的，于是完全难以接受，引起严重不满。

而就在这个投诉维权过程中，第三件伤心事发生了，智己汽车的工作人员（产品经理），公然发帖称这些“韭菜”是“大聪明”，“孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有”，很难想象这就是刘涛在努力打造的“用户型”车企能干出来的事情，显而易见，他注重的，并希望赖以生存的“用户关系”方面，真的被他搞砸了。

在产品理解层面，智己品牌首款车L7，定位5米多长的行政级家轿，甚至刘涛为此还放豪言称仍然买BBA、买燃油车的用户是“是无奈且悲惨的”。然而，等L7交付之后，很多用户觉得作为“行政级”的车型，没有空气悬挂是一方面，另一方面在实际乘用空间上，后排头部空间也有限，座垫又短又薄，靠背也不能调节……而令人难以理解的是，智己L7发布会中，刘涛在秀这款车的时候，选择了让它“1小时6分钟连续漂移了258圈“的方式官宣上市，很多人都不知道意义何在，难道不买BBA，而是花几十万买智己L7的人，就是为了原地打转吗？用258圈来证明智己L7的驾控？那就是智己理解的L7目标车主的需求吗？只能说某些人对用户的理解，真的很难让人理解。可悲的是，原地打转的不止是L7，还有L7的销量。

所以至此，笔者认为，无论是刘涛，还是智己团队，第一、在用户关系上，说的好听，做的很差；第二、对于用户需求的理解上，存在偏差，产品定义存在问题。这两点主要造成了月销量不足百台的局面。

▋智己LS7，故事在重演

那么智己LS7怎么样呢？从3月开始全国交付以来，连续两个月都是近2000台的销量，看着还好，只是这种情况与L7早期也差不多，到底能持续多久，“头茬韭菜”之后，还能继续吗？在L7身上发生的事儿，会重演吗？笔者的答案是肯定的。

首先，用户关系并不会因为产品变了而改变，它会跟随在企业或者品牌层面，也就是说，L7种下什么样的种子，在LS7身上，也同样会长出什么样的花。

其次，在产品理解上，关于LS7，有一份刘涛接受采访的报道中曾提到，智己汽车在打造LS7之初，进行了非常多的市场调研，“调研结果显示，70%以上的用户将大视野作为选择购买SUV车型的首选理由”。可以说，智己汽车这个SUV“首选理由”惊人的发现，实在是太惊人了，如果他们真的相信这个调查结果，认为用户选则购买SUV主要是因为大视野，那么……智己品牌销量低，也是可以理解的了。真心不知道所谓的产品专家到底是怎么理解用户需求，又是如何看待用户调查报告这种东西的，难怪智己产品经理能认为他的用户都是“大聪明”。

其实LS7这款车的表现，在L7扑街后，已经是刘涛最后的退路了。从上汽集团来看，陈虹显然不想给自己的职业生涯最后期留下遗憾，在有限的时间窗口期，智己汽车承载着的，是他和上汽集团几十年的高端智电梦。然而以智己现在的销量表现，别说未来，连2023年4.5万台年销目标，刘涛都是很难完成的。所以，L7作为首款车，嘎了，智己的第三款车，也要今年下半年才上市。空档期内，唯一的车型LS7，就显得尤为重要了，很可能是他最后的希望。

因此对于LS7，刘涛也强调，希望通过这款车，助力公司站稳高端品牌队列，通过更高的“价值比”去争取更多市场份额。同时，他个人也不遗余力的利用社交媒体为LS7呐喊助威。

他说：“从用户需求原点出发，重新定义中大型豪华SUV”

他说：“它将掀开新时代智电SUV的全新篇章”

他说：“即将到来的智己LS7(图片|配置|询价)，应该是全球首款‘用场景化定义产品’的标准打造的中大型豪华智电SUV。”

他说：“‘Benchmark（标杆）是为了忘掉Benchmark’。我们致敬理想的创新态度，我们更要突破产品的固有思维，以科技赋能全新想象，让LS7成为最懂用户的‘Soulmate（灵魂伴侣）’”。

……

只是恍惚间，让我们又回到了去年刘涛“鼓吹”智己L7时的场景——

他说：“我相信智己L7(图片|配置|询价)，这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。”

他说：“智己L7用40多天，在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量最快破千，在友商中也是最快的。”

他说：“用户的抱怨，用户的爽点、以及没有被满足的需求，这些是真正驱动智己汽车产品未来不断迭代的底层逻辑。”

他说：“智己L7绝对能打，真正具备宝藏车型的潜质。”

他说：“这款车，我一直理解成一本非常有内涵的书，虽然它很厚，但值得深入地去研读。”

……有人说刘涛在一直说，一直说，一直说了很多，但到底他做出了什么呢？

有些人口才很好，天生就是和当“网红”，说总是天下无敌，做就无能为力，人如此，品牌就也会如此。想必历时两年多，如今智己被干成了这个样子，陈虹、王晓秋、杨晓东，乃至整个上汽集团管理层的耐心，大抵都是没剩多少了的。不过虽然刘涛是CEO，但也仅仅是“联席”的，抛头露面是他，但背锅却不一定是他，真正的智己“掌门人”是蒋峻，如果LS7也步L7后尘，那么难免蒋峻或者刘涛，会很快被换个搭档，至于是谁，只能到时候揭晓，但显然留给智己和上汽的时间，已经不多了。 “含着金钥匙”出生，有着最强股东背景的智己，最终能不能做起来，我们拭目以待。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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